3月3日，英国伦敦海运接头机构Drewry（德路里）发布集运周报称，好意思国可能实施的新关税战术正在激勉行业平日担忧，包括对外籍船舶征收口岸费。这些门径可能导致单次靠港用度高达150万好意思元，预测将影响80%赴好意思集装箱船。船企或将被动治愈航路，导致运营资本高涨和交易成果下降。

　　《逐日经济新闻》记者从船东、货代处了解到，他们合计现在筹商301造访的影响还为先锋早，货运端尚未对此作念出搪塞之策。但业内巨匠已启动磋商干系内容，并为协会提供参考建议。有业内东谈主士告诉记者，若按好意思邦交易代表办公室（USTR）提议门径执行，将对各人航运业总体影响很大。

　　十大船东中6家或被收取百万好意思元靠港费

　　商务部新闻发言东谈主何亚东2月27日答谢称，若好意思方顽强征收口岸费，将推繁密众海运资本，侵略各人产业链和供应链的自若，还将加多好意思国国内通胀压力，减弱好意思国商品的各人竞争力，毁伤好意思国破钞者和企业利益，对好意思自己经济和服务变成多重“反噬”。

　　2月26日，克拉克森磋商中国区总司理、首席阛阓分析师幸月在影响分析证明中指出：“这些潜在的限度门径较预期领域更广、进度更深。”幸月合计，现在提案尚未通过，USTR提议了多种有瞎想和收费最高限值，具体战术和收费表率仍存在不细目性，中好意思之间的潜在谈判也可能影响战术决定。

　　证据权谋，USTR将于3月24日在海外交易委员会的主听证室举行公开听证会，就“对与中国船舶运营商及中国成就船舶干系的海外海上输送服求实施用度征收与限度门径”的提议平日听取见地。

　　在此配景下，海通期货航运磋商团队针对“中国籍船舶的运营商”“领有中国制造船舶的运营商”“订购中国船舶的运营商”三大具体收费门径进行了一一分析。

　　海通期货航运分析师雷悦、林舒暖暗意，若对中国籍船舶的运营商收费，船企不错通过运力调配的神情部署非中国籍运力进行好意思线输送。而针对第二条门径，现在，船队中领有中国制造船舶朝上50%的船企有中远海运，领有占比在25%~50%的船企有达飞、ONE（海洋网联船务）和ZIM（以星航运），领有占比在0~25%的船企有地中海航运、赫伯罗特、长荣、马士基、阳明和HMM（当代商船），单航次靠好意思国口岸或将鉴别征收最高100万好意思元、75万好意思元和50万好意思元。

　　而从船企在好意思线部署运力的阛阓份额来看，中远海运、达飞、ONE位列前三。在搪塞有瞎想上，上述分析师合计，基于中国船坞在集装箱船成就中的主导地位，2020年于今新请托的超3000TEU（表率箱）的集装箱船中，一半以上基本由中国船坞成就，因此船企并莫得太多的聘请空间去裁减现存运力的中国造船舶占比。

　　若针对订购中国船舶的运营商进行收费，那么中远海运、赫伯罗特、地中海、马士基、达飞、ONE王人将被收取最高100万好意思元的单航次靠港费。

　　雷悦、林舒暖指出，在手捏订单门径中，抵制性笼罩领域更平日，如若条例落实，大王人船东将被动濒临崇高的征费。对此，船企表面上不错通过加多在“非中国”船坞订造新船来驱散，但本色大部分集装箱船新船订单也曾坚韧，后续船企并无大领域扩展运力的权谋；船坞现存的船台交期也曾排至2028年，即便存在后续向其他国度船坞歪斜的情况，也并不会影响近两年的新船请托，辩论到箱船订单取消的资本极高，取消订单的情况常常不会发生。

　　推繁密众海运特等资本

　　克拉克森磋商发现，2024年在好意思国口岸靠岸的船次中，有36595次触及可能受拟议门径影响，占扫数海外飞行船舶在好意思口岸靠岸次数的43%，以及各人口岸总靠岸次数的0.7%。

　　从船舶运营商来看，前三大班轮公司地中海航运、马士基和达飞在好意思国航路部署的集装箱船数目均朝上120艘，占各自运营船队运力的20%以上。此外，这三家公司的手捏订单中，中国造船舶占比均朝上50%。其中，地中海航运手捏订单的中国造船舶比例高达92%。这也意味着如若门径告成，班轮公司将极大可能濒临相似的运营聘请。

　　海通期货航运磋商团队合计，诱导之前关税有瞎想的拉锯，更多偏向这是中好意思两国的政事博弈，因此该事件的本色落地执行有待不雅察。从船企执行角度看，阛阓主要眷注中远海运的搪塞有瞎想，以及后续倘若确实执行拟议门径，现存、将来运力中国成就比例较高的欧洲船企是否会辩论通过附加费征收的神情调度特等资本。

　　资本方面，幸月指出，若保捏面前运力部署并按照提案的收费结构组合，将导致海运特等资本大幅加多，表面上每年口岸用度将高达400亿~520亿好意思元。看成对比，2024年各人货运船队收益为3200亿好意思元。

　　幸月合计，短途航路和袖珍船舶受到的影响更大，在部分船型中，特等资本加多与运脚水平相等。若拟议门径被袭取，将对各人交易神情和吨海里交易带来一系列影响，如租船和二手船阛阓将变得更为活跃，班轮公司船期表治愈或潜在激勉物流中断。

　　业内东谈主士合计，辩论到面前新造船手捏订单的结构和领域，无法通过船舶运力治愈来幸免扫数特等资本，因此特等资本或将转嫁给好意思国破钞者。若这些特等资本通过供应链其他方法转嫁给好意思国破钞者，将加重好意思国通胀压力并减弱好意思国的入口需求，还可能导致好意思国商品的出口竞争力下滑，对商品套利和对好意思国商品的需求产生一系列首要影响。

　　另外kaiyun.com，Drewry还指出，船企或将被动治愈航路，这一交易动态变化预测将加重行业现存挑战。除战术变动带来的不细目性外，船企面前还濒临运价捏续下落和运力充足的双重压力。驱散2月27日，Drewry天下集装箱运价指数（WCI）详细指数环比前一周下降6%，同比下降25%，降至2024年1月以来的最低点。