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外资豪车品牌，不再是富豪心中的白蟾光了。

也曾，保时捷是高端与豪华的代名词，是无数东谈主梦念念的豪车，是富豪身份的秀雅，向来齐是高溢价、不愁卖的“豪车”代表；

当年，不少东谈主曾为保时捷漂亮流线外形与出色驾驶感受而留恋，在全球每卖出6辆车，就有1辆卖到了中国，而况还要涨价列队6个月智商拿到车。

然则，恰是这个被誉为 “豪车印钞机” 的品牌，如今正资历着“死活劫”。

旧年，不到36万的保时捷，含泪撕下了豪华头衔，“刺痛”了不少豪车玩家，更坐实了“豪车天塌了”的传说。

如今，这座印钞机的引擎正在熄火。

保时捷前三季度利润暴跌99%，第三季度损失更是高达9.66亿欧元。不得不启动大裁人接洽，同期却在中国“招兵买马”，布局智能化。

这不是“保时捷们”的沦落，而是国产豪车的强势崛起。

问界M8月销量破2万辆，荟萃5个月坐稳40万级销冠，累计拜托量近10万辆；问界M9荟萃18个月坐稳50万级销冠，累计拜托约24万辆，鸿蒙智行、、理念念、比亚迪腾势、仰望......等国产高端品牌，不仅夺回了“豪华车高地”，更在重新界说“豪华”的内涵。

豪车不单“BBA”，国产豪车更合乎！

百年大变局下，滥用者是这场全球汽车变革的最大受益者——更多的采选、更好的居品、更优的价钱，谁又能不心爱呢？

01

昔日豪车霸主保时捷，正迎来其历史上最清冷的冬天。

保时捷最新财报显现，保时捷第三季度损失达9.66亿欧元（约合东谈主民币80亿元），也曾的利润巨头，如今交易利润率仅为0.2%，真实到了赔钱卖车的地步。

难以念念象，这家也曾全球最赢利的“豪车代表”，如今竟然站在了损失旯旮，要度“死活劫”了。

两年前，保时捷还创下了73亿欧元交易利润的历史佳绩，利润率高达18％，被业界誉为“豪车印钞机”。

如今，保时捷2025年前三季度销售利润同比大幅下滑99%，仅有4000万欧元，这与旧年同期的40.35亿欧元利润真实是“天差地别”。

可想而知，这座印钞机的引擎仍是熄火。

2025年前三季度，保时捷营收268.6亿欧元，向全球客户拜托了212059辆汽车，这两项规划均出现了6.0%的下降。

其中，保时捷在也曾的最大单一市鸠合国销量32195辆，同比下滑26%，市集份额从巅峰时期的30%缩水至15%，简约来说保时捷在中国不再“好卖”了。

规矩10月24日收盘，保时捷股价为34.81欧元，较其2022年上市时的刊行价82.5欧元下滑了近58%，处于彰着腰斩态势。

为了渡过“死活劫”，保时捷不得不启动蹙迫裁人接洽，展望在将来几年裁汰约1900个岗亭，并让2000名临时职工条约到期隔断。

同期，保时捷晓示前CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）将接替奥博穆（Oliver Blume）为保时捷新任CEO，来岁1月1日正经上任。

另外，保时捷仍是在一个月前暂停了纯电接洽，重启内燃机\"回血\"，议论推出更多内燃机和插电混动系统的车型；将自救重点转向中国脉土化，征战上海研发中心，300东谈主团队主导征战专属车机系统，2026年将搭载保时捷全系车型。

中年东谈主最爱的豪车品牌保时捷对试验和洽背后，是中国新动力车的狂飙突进，西洋车企巨头被动\"打脸\"转向，汽车行业百年变局正加快洗牌。

02

千万不可小看保时捷转型的决心，更不要看不起中国新动力车市集。

1899年，费迪南德·保时捷博士创造了第一款名为Lohner-Porsche 的电动汽车，“保时捷”品牌氤氲而生。

不事其后由于销量欠安，保时捷一度靠近歇业。这时，寰球伸出赞助，提供了途锐动作原本，匡助保时捷推出了知名的卡宴。

卡宴的获胜让保时捷逐渐规复了元气，并启动了长达二十年的盈利之路。

2005年，保时捷控股念念要效仿“农夫与蛇”的故事，并购那时事迹瘦弱的寰球汽车，以致还一度拿到了寰球50.7%的控股权，但保时捷清爽莫得得到上天的眷顾。

全球金融风暴的彭胀，将原有保时捷公司收购寰球的往来结构，戏剧化地变更为寰球公司反向现款收购“保时捷公司的跑车部门”。

2008年10月，保时捷控股对外闪现其已抓有寰球汽车近75%的投票权，成果经济危急加上寰球鼓动的约束，使得保时捷控股没能最终获胜完毕它的收购。

2009年12月，方位发生了惊天逆转，寰球汽车世俗股股价一年间暴涨，一度成了天下上市值最大的汽车公司，随后“财大气粗”的寰球出资39亿欧元反向得回了保时捷49.9%的股权。

2012年，寰球晓示将44.6亿欧元现款外加一股世俗股的模式收购了保时捷余下的一齐股份，自此保时捷正经成为寰球旗下全资子公司。

自2015年起的8年里，中国一直是保时捷最大的单一市集。而8年时刻，保时捷在中国市集资历了从快速增长到加快下滑的广阔反差。

2018年保时捷在中国就卖出了80108辆汽车，同比增长12%，占据保时捷全球销量的30%。

2021年全年，保时捷年度销量初次向上30万辆，达301915辆，创历史新高。其中，保时捷中国完成 95671 辆新车拜托量，同比增长 8%，使中国荟萃7年景为保时捷全球最大单一市集。

2023年，保时捷中国全年拜托量减少至7.93万辆，同比下降15%，荟萃2年景为保时捷全球边界内独一下滑的市集。与此同期，此前由中国蝉联8年的保时捷最大单一市集由北好意思地区接棒。

从2023年启动，保时捷在中国的处境就愈加痛苦了。2022年买车还需要强制加装确立，2023年Macan等车型启动2万到3万的现款降价，再往后，便是打“骨折”了。

旧年，保时捷在中国销量为5.69万辆，同比下滑28%。销量荟萃三年下滑，而况跌幅不休扩大。

为了“里子”，丢了“悦目”，保时捷豪车“信仰坍塌”那刹那，也许结局早已注定——保时捷利润暴跌99%。

03

保时捷利润断崖式下降，原因有哪些呢？

首当其冲的是政策逶迤的大齐开销。保时捷当初为转型电动化干涉不菲，可最终却因推迟纯电车型推出、隔断电板自产接洽等重组步调，产生约27亿欧元特等资本，径直连累交易利润至负值。

中国市集销量下滑成为第二重压力。前三季度，受到中国脉土高端汽车品牌先进新动力电板时候与智能化确立的冲击，保时捷在华销量同比下滑28%，高毛利车型（Cayenne、911）占比下降严重，保时捷在电动化转型中相对滞后，其时候阶梯“重三电、轻软件”，车机系统通顺度与原土化功能过期，难以满足中国滥用者对智能化的高需求；

同期经销商库存压力迫使末端扣头扩大，单车毛利被压缩，区域利润孝顺由正转负。

好意思国关税政策抓续施压，组成第三重压力。保时捷前三季度因此产生特等开销，公司展望全年筹商损失将达7亿欧元，真实吃掉了北好意思市集的溢价利润。

总之，保时捷事迹“雪崩”的背后，是一场代价崇高的政策急转弯，更是多重压力的重叠效应。

事实上，保时捷靠近的“崩盘”并非个例，而是传统豪华品牌在电动智能化时间的集体心焦。

除保时捷外，BBA（奔突、良马、奥迪）等传统豪华品牌也靠近市集挑战。BBA在中国豪华车市集的占有率曾一度接近70%，但近两年已跌破50%。

旧年，保时捷旗下卡宴、帕拉梅拉等车型最大扣头力度高达七折；跑车界“皇后”玛莎拉蒂旧年全球销量同比暴跌57%，或被出售；法拉利车主3年提不了车，退款需维护卖车；捷豹路虎销量暴跌78%，30%经销商损失退网......劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、迈凯伦等豪车品牌在华销量广宽出现两位数下滑，豪车难度电动化转型的“死活劫难”。

不错确定的是，以往凭品牌光环即可完毕高盈利的时间，正逐渐成为历史。

04

电动化是趋势，智能化是将来。

“豪华”二字，与也曾的代表“BBA”已渐行渐远，“再不辛勤使命，以后只可开BBA了”如今再也不是一句打妙语。

种种迹象标明，中国新动力汽车仍是冲破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的驾驭。

真30年河东，30年河西。

与其说是海外豪车莫得收拢新动力转型机遇，莫得几款具备竞争力的新动力居品，倒不如说是中国车企转型太快，推动了行业变革。

比亚迪的高端品牌“仰望”，已在百万豪车市集崭露头角；路特斯电动跑车“似锦”也已恢弘上市；81.49万的小米SU7 Ultra成为“地表最快的四门量产车”；上市19天大定突破5000辆的尊界S800；刚上市的超豪华SUV旗舰车型极氪9X，更别说中国独一高端豪华民族汽车品牌红旗......脚下中国豪华电动汽车市集的竞争业已进入尖锐化阶段。

当自主品牌在智能化和电动化海浪中全面崛起，从确立、时候到体验常常越级反超，“BBA们”似乎失去了往日那种“闭眼买齐不会错”的光环。

百年未有之大变局刺激下，国产新动力汽车不休吐故纳新，纷纷杀入中高端市集，更豪华、更享受、更具有性价比，更能满足新时间车主的更多需求外；另外，滥用者的不雅念也在不休变化。刻下的滥用者也变得越来越感性，他们在购车时不再只是垂青品牌的光环，更细心汽车的性价比，于是国产新动力车逐渐占领了用户的“心智高地”。

汽车工业靠内燃机专利“躺赚”百年的时间，也许的确要收尾了。

百年大变局下，一场专属于国产新动力车的狂欢，来了！